飞上托管服务,托管飞机

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞上托管服务的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞上托管服务的解答，让我们一起看看吧。飞机为什么可以提前到达，不是都预先设计好时...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞上托管服务的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞上托管服务的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机为什么可以提前到达，不是都预先设计好时间了吗，不会对其他航班时间产生影响吗？

飞机为什么可以提前到达，不是都预先设计好时间了吗，不会对其他航班时间产生影响吗？

这个问题不难回答，我说说你听听。航班延误司空见惯，运气不好的话漫长的等待让人难以忍受。令广大旅客抓狂的是，你问航空公司工作人员，地服也一脸懵逼！

为了落实航班的准点率，民航总局下发了通知，计算时间一改以往的飞机起飞和到达的标准，以实际撤轮挡和上轮挡为准。这样一来，由于航班延误板子不能总打在航空公司的***上。这要求航空公司加强自律，同时考核机场地面保障能力。

书归正传，是什么原因导致航班提前到达呢？个人认为有以下两点。

第一，空域繁忙程度。

众所周知，大型国际机场航班起降是十分频繁的，所以空域就比较狭窄。因此在这个机场起降就要有相应的进场程序和离场程序。说白了就是进场离场需要经过的路径，包括高度和前进方向。

举个例子。比如一架从上海飞往北京首都机场的航班，你不能直接使用长五边进场。按照计划，你要经过三边，四边，五边使用36号左跑道落地。

如果你乘坐的飞机是末班航班，空域比较空闲，区调通常会允许驾驶员使用GPS直飞模式。按照***你的航班进场需要左转右转才能落地，由于是末班航班，管制空域比较空闲，机场也没有其他飞机起降。你的航班就会被允许点对点直飞模式，长五边进场也不稀奇。这样一来弯路少了，自然会提前到达。

第二，天气原因。

飞机在空中飞行所用的时间基本上都是空气不流动情况下计算出来的，然后根据实际天气情况有所改动。***是平均值，不是绝对值。

举个例子。比如你从萧山机场飞首都国际机场，按照平均值需要耗费两个小时零二十分钟。如果你比较***的话恰巧赶上顺风的时候，比如春季西南季风。虽然空速都是350节，顺风情况下还要把风速加上。***如风速是20节，你实际对地速度就是370节。这样一来你会比实际到达时间提前，当然***的不止你一架飞机。你在高兴之余，不会想到你的提前到达会对机场施加很大压力，机场为了保证飞行安全，会额外要求进场航班减速。

反过来你是逆风，航班延误的机会就会变大。但也不是不着边际延长，民航总局会参考平均值做出是否处罚的决定。如果你足够***，顺风又恰逢管制空域比较空闲，提前半小时到达也是有可能的。

就说这么多吧，不足之处还希望大家能够补充，共同讨论，我一定知无不尽。

这个问题的出题人也是有心人，对于民航出行的观察相当仔细和到位。在目前的民航运输过程中，航班因为某种原因而导致延误起飞，但是却能够实现提前抵达目的地机场，这样的现象其实也是蛮常见的。其背后的原因，老鹰航空从下面三个方面来进行解释一下吧：

1、民航飞机的速度范围；

说道民航飞机的速度范围，其实就是涉及到飞行力学和总体气动方面的知识了，为了通俗的解释这一问题，下面给出飞机最为重要，也最为基础的性能图表之一，这就是“飞行包线”。

在飞行包线中，横坐标是速度值，纵坐标是飞行高度值，正常情况下飞机只能在飞行包线内部的区域进行飞行，不能也无法超越边界线。顶上的边界就是飞机的升限高度，左边的边线就是不同高度下飞机的最小速度，一旦低于这个速度，飞机就失速了；右边的边线就是不同高度下飞机的最大飞行速度，飞机无法超越这个极限速度。

说了这么多，就是为了阐明一点——任何一个高度层上，飞机的飞行速度其实可以在一定范围内变化，变化幅度有时候其实还挺大的，民航飞机大致有200-300km/h的幅度。

2、空管调度对于民航飞机的航时影响；

民航飞机离开出发机场跑道之后，就会不断的爬升，并且调整航向角度以遵守空管的指令，飞向指定的高度和航线，爬升到高空指定航路之后就进入到稳定平飞巡航阶段。直到接近目的地机场附近100km左右，开始进入到下降进近状态，不断的调整航向、速度、高度以对准目的地跑道，直到完成降落。

在此过程中，如果空管给力，在飞行过程中，尤其是在进近降落过程时给予优先待遇，那么这架客机就可以以最短的时间、更快的速度完成巡航飞行、进近和降落过程；当然，如果不给力的时候，可能就要在机场附近空域进行不断的盘旋飞行，以等待降落指令。

到此，以上就是小编对于飞上托管服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞上托管服务的1点解答对大家有用。