西安半坡托管中心,西安半坡托管中心怎么样

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安半坡托管中心的问题，于是小编就整理了1个相关介绍西安半坡托管中心的解答，让我们一起看看吧。

1. 自动驾驶真的安全吗？

自动驾驶真的安全吗？

谢谢邀请，汽车技术目前的发展方向就是能源革新以及驾驶方式的改变。尽量减少人的工作量，或者直接用电脑代替人类驾驶操作，就是所谓的自动驾驶。目前，谷歌、丰田，百度等大型公司都在研究自动驾驶技术。

早在2012年谷歌汽车公司就发表声明称，他们所研发的无人驾驶汽车已经安全行驶了48万公里。但是，在2016年也发生了较为严重的***。还有我们熟知的特斯拉，自动驾驶模式，也曾于2016年发生了两起较为严重的***:据央视报道称，23岁的高姓车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全形势记录。但据事故后行程记录仪中的视频分析，事故发生时，特斯拉处于“定速”的状态，并未能识别躲闪而撞上前车。事故造成车主当场死亡。目前，各大公司研发的无人驾驶技术，都没有普及到在售的车型上。或者仅仅作为驾驶***技术出现。

不管什么类型的自动驾驶或无人驾驶都是基于传感器与计算机算法来决策的，都会存在一些漏洞，以及判断上的失误。或者会留有后门，被不法分子操控存在重大安全隐患。即使普及自动驾驶，也只会说是***驾驶，厂商也不会打这个保票，法律也不会轻易让步。

从目前来说的只是相对可靠，并且还是在非完全开放道路的低速车辆

目前国外的waymo和国内的百度都有自己的自动驾驶汽车在指定范围内常规运营，但是都会有安全员在车上随时监控车辆的运营情况以及发现潜在危险及时接管车辆，这种做法不仅仅是因为法律规定，其实也是由于自动驾驶汽车还不是完全可靠，需要人工介入！

另外就我实际项目经验，在封闭园区无人驾驶汽车已经达到了常规运营的能力，但是偶尔出现一些小问题，需要技术人员随时支持。简单总结就是功能层面已实现，稳定性有待提高！

所以，目前如果有“安全员”再岗的低速非开放道路运营的无人车，大家还是可以放心乘坐的，风险可控！

给技术一段时间，无人车一定会到来！

现在大家都在说“科技以人为本”，科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。

但随着市面上自动驾驶汽车的增多，也也出现了数起由自动驾驶引起的交通事故，一时间，对于这项新技术的质疑与反对之声也在人群中凸显了出来，那么为人们提供方便的自动驾驶技术，与大家都很能关心的交通安全，是否能够兼得呢？

自动驾驶车辆安全吗？

自动驾驶也是 1 月 28 日- 1 月 30 日由 DeepTech深科技举办的 EmTech China 全球新兴科技峰会的主题之一，澜亭资本创始人刘炯携手***江创投董事总经理丁健，深鉴科技CEO姚颂、禾多科技创始人倪凯，驭势科技联合创始人吴甘沙及Quanergy 联合创始人&CEO Louay Eldada，共同为我们带来答案：

当今有两种观点：

观点一，认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。

观点二，在一些极端的 case 下，人类比机器有更多的经验。

想请教在座的各位，怎么向普通大众证明，自动驾驶时代自动驾驶技术比人类驾驶更有效、更安全的选择，这个问题想首先请教吴总。

吴甘沙：其实从数学上来说，是很难证明的，因为它需要大量的数据样本，大家知道 2016 年特斯拉出现***以后，Musk 给自己辩解，我已经开了 1 点几亿英里才死了一个人，美国的平均水平是 9000 万英里会撞死人，我已经比人开得安全了。从概率的角度上来说，这个数据样本太小了，如果第二天再撞死一个人，就 1.3 亿英里除以 2，变成 6500 万英里。

所以大家可以看到，今天的数据是完全不够的。谷歌的 640 万公里也是不够的，兰德公司有一个研究，说需要 100 亿公里，一辆车连续不停跑 500 年，才有可能有足够地数据样本去证明，现在没有任何人能够去证明这点。

那怎么做？我觉得从设计心理学的角度来说，可以提 3 个方案。

1、在受控的环境里面去做试验。因为大家知道在宾夕法尼亚大学和芝加哥大学他们做了一个研究，说我们人碰到机器犯了一次错误以后就不原谅它，但是我们人犯了一次错误，我相信我下次能够去改正，能够做的更好。所以实验必须是受控的，我举一些例子，比如是分时段，半夜里面让无人驾驶的车出来，做夜间的小巴，或者做夜间车的调度。

到此，以上就是小编对于西安半坡托管中心的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安半坡托管中心的1点解答对大家有用。